本报记者 刘钊
5月27日晚，蔚来科技行政旗舰SUV蔚来ES9正式上市，并于5月28日起开启交付。在50万元级高端新能源SUV市场竞争持续升温的背景下，蔚来ES9的上市，不仅是蔚来补齐高端旗舰产品矩阵的重要一步，也折射出中国新能源汽车品牌竞争逻辑的变化。从单一参数比拼到体系能力竞争，从产品上市到全生命周期服务承接，高端纯电市场正在进入新的阶段。
蔚来董事长李斌在发布会后的媒体沟通中对《证券日报》等媒体表示，蔚来的定价原则更多是从用户价值感受出发，市场竞争会作为参考，但不是唯一因素。从目前订单和锁单情况看，公司对ES9上市后的表现较为满意，其中行政签名版和地平线特别版的内部占比超出预期。
高端品牌比拼进入“澄清期”
过去几年，新能源汽车市场经历了快速扩容，新品牌、新技术、新模式集中涌现，用户购车决策更多受到续航、加速、智能座舱、辅助驾驶等显性指标影响。随着技术路线逐步收敛、产品形态趋于接近，高端市场的竞争重心开始发生变化。
李斌认为，新能源品牌正在从“混沌期”进入“澄清期”。所谓“澄清期”，是用户对品牌内核、企业长期能力和用车全程体验的认知逐步清晰。对于四五十万元级行政旗舰SUV用户而言，购车不只是比较配置参数，更会关注品牌是否与自身价值观产生共鸣，企业是否具备长期稳定服务用户的能力。
这也是蔚来希望通过ES9传递的核心信息。ES9被定位为蔚来成立十一年来全栈研发、创新供应链、先进制造、全生命周期质量、智慧能源、全场景用车服务等体系创新的集大成之作。与单一车型上市相比，蔚来更希望ES9成为高端纯电体系综合能力的集中展示窗口。
在产品定义上，ES9面向行政旗舰SUV市场，但蔚来并未将竞争落点完全放在车身尺寸、配置堆叠和价格锚定上。李斌提到，大车在当前市场中有一定的商业合理性，但蔚来对车重管理较为克制，整车立项阶段就会设定严格的重量目标，并在成本、功能、材料和工程方案之间反复取舍。这种做法的背后，是企业对高端纯电产品工程效率和长期使用体验的平衡。
从行业视角看，高端新能源汽车的竞争正在从早期的卖点竞争转向品牌、技术、供应链、服务和用户社区的综合竞争。蔚来在ES9上市沟通中多次强调全程体验。蔚来总裁秦力洪提到，发布会现场有道服专员在停车场为用户车辆清洁挡风玻璃、检查胎压，这类细节不是舞台上的产品展示，却是高端品牌服务标准的延伸。
对于蔚来而言，ES9的意义还在于进一步稳固品牌向上的支点。蔚来、乐道、萤火虫三品牌分别覆盖不同用户群体，ES9则承担蔚来品牌高端形象强化任务。在市场竞争激烈、用户选择更加理性的环境下，高端品牌能否持续建立信任，将直接影响企业后续产品周期和经营质量。
智驾补能协同支撑长期布局
ES9上市的背后，凸显了蔚来的另一个关键词——“长期投入”。近年来，行业对纯电产品的讨论一度集中在补能效率、长途体验和智能驾驶能力上。蔚来试图通过换电网络、900V架构、智驾大模型和自研芯片等多条路径，进一步提升了纯电产品的可用性和竞争力。
按照蔚来的规划，公司将新增部署超过1000座换电站，并从今年三季度起大批量部署第五代换电站。李斌表示，第五代换电站三季度开始大规模生产，爬产后将全部切换至五代站，从产能角度看，未来可做到单月约150座站。对于高端纯电用户而言，补能网络密度和稳定性将直接影响长途出行信心，也会影响品牌在非一线城市和西部市场的渗透能力。
秦力洪表示，能源设施建设既要根据用户保有量密度进行适配，也要在用户暂时不足的地区作先导性布局，河西走廊换电路线贯通就是这种思路的体现。李斌认为，大西北具备新能源消纳、电价和旅游出行场景等多重优势，纯电车在这些区域仍有较大增长空间。
在智能化方面，ES9搭载神玑NX9031芯片、SkyOS天枢整车全域操作系统，并基于蔚来世界模型提升智能辅助驾驶能力。李斌表示，蔚来去年的主要精力是验证和搭建世界模型加闭环强化学习框架，今年训练算力投入约为去年的5倍，更大一轮投入还在后面。这意味着，蔚来在智驾上的竞争策略并非短期的功能堆叠，而是依托数据闭环、底层工程平台化和持续迭代能力来提升体验。
从资本市场和产业发展角度看，新能源汽车竞争正在进入高投入、高效率、高兑现要求并存的发展新阶段，智驾、补能、服务网络和品牌建设都需要持续的资金投入，也需要更高的经营效率来支撑。
蔚来在沟通中释放出更务实的信号：对于海外市场，公司不会放弃，但会更长周期地规划；当前阶段，将把中国本土市场做得更扎实，优先夯实可持续经营体系。这一路径的选择具有现实意义。中国仍是全球最大的新能源汽车市场，纯电车渗透率提升、区域市场下沉、补能网络加密，都为造车企业提供了较大纵深发展的空间。对于蔚来来说，ES9的上市不是单一的产品节点，而是其高端品牌、智能技术、能源体系和服务能力的一次集中检验。
（编辑 吴越 汪世军）
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