快科技6月1日消息，汽车创始人李斌在接受媒体采访时谈及大车重量问题，呼吁行业要有清晰指引。
李斌指出，一辆3吨重的车与一辆1.5吨重的车对路面的影响差异显著，行业需要更清晰的边界指引。
李斌坦言，做大车、做重车对企业而言更易盈利，但通过加长车身、增加轮胎重量、加大电池容量来提升续航的技术含量有限。
他呼吁车企在技术路线选择上，平衡好社会价值、企业价值与用户价值。
乘联会公开数据显示，2025年国内新能源车市场渗透率突破50%，截至2025年末，全国新能源汽车保有量已经达到4397万辆，占到全国汽车总保有量的12.01%。电车日常行驶不需要烧油，自然也就避开了油价里内嵌的养路费相关支出。
与此同时，燃油车的年度保有量增量正持续大幅下滑，2025年全年国内燃油车新增量仅为43万辆，和2024年的601万辆相比出现了断崖式下跌。
燃油税收入的整体增速持续放缓，再叠加公路养护成本刚性上升等多重因素，国内公路养护资金的供需矛盾正变得越来越突出。
燃油车主的不满情绪，不止源于当前税费分担不均带来的不公平感，更有不少车主指出，同级别的新能源车普遍比燃油车重量更大，对路面的损耗自然也更高，偏偏这部分损耗对应的养护成本，完全不用电车车主承担，相当于所有修路养路的成本都要由燃油车车主来兜底。
从国际成熟经验来看，不少国家已经针对新能源车建立或者正在筹备建立和道路损耗直接挂钩的专项收费机制。
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