随着燃油车市场的快速萎缩，一众合资车企纷纷加快了转型的进度，就比如大众汽车，今年以来先后推出了大众ID.ERA 9X、与众07、与众08等更加贴近本土化的车型，而对于传统的燃油车阵营，大众也开始了“改刀”。
外观方面，帕萨特ePro启用了全新的设计风格，长条状的中网两侧内部嵌有可发光灯带，两侧与细长的大灯组相连接，下方的进气口则是连接着三角状的导风槽，上下贯穿式设计为车头增加了层次感，相比于燃油版车型，新车的车头更为简约，搭配可发光的LOGO，显示出了浓烈的“新能源”风格。
车身侧面造型与燃油版车型比较接近，修长的车身以及双段式腰线营造出大气的视觉效果，传统样式的车门把手也得以保留，根据配置的不同，新车提供有17英寸和18英寸的轮圈可供选择，充电接口则是被放在了车身后翼子板位置。
新车的尾部仍是配备了贯穿式尾灯，灯组改为了粗壮的“一”字造型，在点亮后可以带来更高的辨识度，此外，在后备厢的右下角位置还带有“ePRO”的标识，彰显了它的身份。
来到车内，帕萨特ePro也是换装了全新的内饰风格，相比于燃油版车型，其内饰布局更为简洁，仅在中央操控区保留了电子手刹以及启动按键，全新样式的方向盘向大众ID.ERA 9X看齐，只不过方向盘两侧留有密密麻麻的多功能按键，上手需要一段时间的适应。
新车配备了10.3英寸的嵌入式液晶仪表，中控屏尺寸为12.9英寸，在副驾驶前方还带有一块娱乐屏，车机支持手机互联和多区域语音识别控制功能，此外，像手机无线充电、L2+级辅助驾驶（IQ.Pilot系统，支持高速NOA）、V2L外放电、氛围灯以及哈曼卡顿音响等功能也都没有落下。
帕萨特ePro的车身长宽高分别是5017*1850*1489mm，轴距2871mm，对比燃油版车型（帕萨特Pro），车身长度略有增加，车身高度、宽度以及轴距则是保持不变。新车的后排中央地板依旧有一定的凸起，但对中间乘客的影响不大，舒适性方面它则是配备了前排座椅加热/通风以及后排座椅加热等功能。
动力方面是此次新车变化的重点，帕萨特ePro基于全新PHEV平台打造，它搭载了一套由代号为EA211的1.5T发动机+电机+TQ251变速箱组成的插电式混合动力系统，可实现纯电、混动以及强制保电（直驱）多种工作模式。
新车发动机最大净功率95kW，驱动电机最大功率145kW，系统综合功率高达240kW（326马力），配合容量为22kWh的电池组，可实现157km的纯电续航里程，满油满电综合续航达到了1468km，值得一提的是，帕萨特ePro的亏电油耗仅为3.6L/100km，并可加注92号汽油，进一步的提升了经济性。
简单来看，相比于旧款帕萨特PHEV为了“绿牌”而强行塞入一套插混系统，全新的帕萨特ePro更像是一款成熟的新能源汽车，新车无论是在科技感、纯电续航还是亏电油耗表现方面都有了质的提升，而它也有了与国产新能源汽车叫板的底气。
就拿比亚迪汉DM-i来说，升级后的帕萨特ePro的动力、纯电续航以及油耗表现已经不再是短板，同时，新车还有着更大的尺寸以及大众的品牌加持，更加符合商务接待方面的要求。不过因为是新车上市，帕萨特ePro短时间内不会有太大的优惠，反观比亚迪汉DM-i，如今在终端市场的起售价格已经来到了15万元区间，对于追求性价比的用户更具吸引力。
当然，帕萨特ePro的“食物链”不止有比亚迪汉DM-i这样的国产新能源汽车，还有以省油著称的丰田凯美瑞双擎版。对比来看，帕萨特ePro的长距离纯电行驶以及科技感是凯美瑞双擎版所不具备的，不止如此，即便是在亏电的情况下，帕萨特ePro的能耗表现也不输给凯美瑞双擎版，换而言之，凯美瑞双擎版的能耗优势已经不在，留给它的只剩下更低的售价以及看不见摸不着的“皮实耐用”。
综合来看，距离初代插混版帕萨特上市距今已经有不短的时间，中间也经历过多代的革新，但在销量端始终没能交出一份满意的答卷，如今帕萨特ePro的上市有望改变这一格局。所以，对于这台新车的市场前景，你是否看好呢？
校对 任盈
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